Le Croisic : première intervention des sauveteurs dans le parc éolien

Trois heures passées de sept minutes. L’écran du télé­phone de Patrick Le Bescond s’éclaire au milieu de la nuit. La sonne­rie reten­tit. L’an­cien marin se réveille et décroche instan­ta­né­ment : les quarts de veille qu’il a effec­tués tout au long de sa carrière lui ont appris à réagir vite, quelle que soit l’heure.

Au bout du fil, un opéra­teur du CROSS¹ Étel l’in­forme qu’un chalu­tier vient de percu­ter une éolienne du parc de Saint Nazaire. Le choc a provoqué une impor­tante voie d’eau, qui remplit peu à peu la salle des machines du Lola Julia. « Quand j’en­tends ça, je me dis : « Il ne faut pas traî­ner », se remé­more-t-il. J’ai aussi une légère appré­hen­sion, car c’est la première fois que je vais inter­ve­nir dans le parc éolien, de nuit, qui plus est. » Patron de sortie de la station en alerte cette nuit-là, il enfile des vête­ments à la hâte et prévient les autres sauve­teurs grâce à une appli­ca­tion dédiée.

À quelques kilo­mètres de là, dans une autre maison de la presqu’île guéran­daise, c’est au tour du smart­phone de Benoît Julien de sonner. L’homme de 61 ans ouvre les yeux et décroche. Une voix synthé­tique l’in­forme qu’il doit se rendre le plus rapi­de­ment possible au bâti­ment qui abrite le SNS 17–08. Il ne faut que quelques minutes après l’alerte lancée par l’équi­page du Lola Julia pour que tous les béné­voles de la SNSM soient préve­nus. Moins d’un quart d’heure plus tard, onze d’entre eux sont prêts à embarquer. 

Évacua­tion dans le radeau de survie

En mer, pendant ce temps, tout s’en­chaîne. Leur bateau commençant à s’en­fon­cer dans l’eau froide, les quatre pêcheurs déploient leur radeau de survie. Deux mate­lots montent à bord, tandis que le capi­taine et le méca­ni­cien restent, pour l’ins­tant, sur le chalu­tier. Aler­tés par le CROSS, deux navires qui se situaient dans les envi­rons arrivent rapi­de­ment à proxi­mité du champ de 80 éoliennes signa­lées par des lumières rouges. Le bateau de pêche Le refuge du pêcheur récu­père les hommes se trou­vant dans le radeau. L’In­novent, navire chargé du trans­fert du person­nel du parc éolien, recueille les deux derniers marins à bord du Lola Julia. Vide d’oc­cu­pants, le navire de 20 mètres coule lente­ment.

Le SNS 17–08 Pierre Bouguer quitte Le Croi­sic avec huit béné­voles à son bord. Les trois autres n’em­barquent fina­le­ment pas afin de ne pas encom­brer le navire. «  J’ai dit à ceux qui travaillent tôt le matin de rester à terre, car l’in­ter­ven­tion risquait d’être longue, souligne Patrick Le Bescond. Et huit sauve­teurs, c’était bien assez. Il suffit de six personnes pour que notre bateau soit opéra­tion­nel. » 

Navire de sauve­tage flam­bant neuf

Le navire de sauve­tage hautu­rier de type 1 (NSH1) est arrivé seule­ment quelques mois aupa­ra­vant en Loire-Atlan­tique. Ce fleu­ron des nouvelles construc­tions de la SNSM béné­fi­cie des dernières avan­cées tech­no­lo­giques. Malgré les deux moteurs de 750 ch qui tournent à plein régime pour lui permettre de filer à 25 nœuds (46 km/h), le calme règne dans le cock­pit inso­no­risé. Benoît Julien, nageur de bord qui aura la charge de monter sur le Lola Julia, en profite pour prendre des infor­ma­tions précieuses. «  J’ai demandé aux équi­piers qui connaissent mieux les chalu­tiers que moi de m’ex­pliquer à quoi j’au­rai affaire », relate cet ancien pompier volon­taire.

Le Pierre Bouguer rejoint le Lola Julia un peu avant 4 heures. Le chalu­tier s’est éloi­gné des éoliennes. Benoît Julien et un équi­pier sont trans­fé­rés avec une moto­pompe sur le navire, qui s’est enfoncé dans l’eau, mais n’a pas sombré. «  Je descends immé­dia­te­ment dans la salle des machines par un trou d’homme, décrit-il. En bas, c’est la marée noire, une épaisse couche d’huile et de carbu­rant flotte à la surface. J’ins­talle vite le tuyau d’as­pi­ra­tion pour essayer d’éta­ler² la voie d’eau. »

Les deux pêcheurs en détresse sont trans­bor­dés sur le SNS 17–08. Le débit de la moto­pompe, qui aspire l’eau de la salle des machines pour la reje­ter en mer, semble suffi­sant pour stabi­li­ser le bateau de pêche. Le capi­taine et son mécano rejoignent alors leurs compa­gnons de travail sur le NSH1. « Avec tous les projec­teurs dont est équipé notre bateau, on a une visi­bi­lité merveilleuse pour effec­tuer ce genre de manœuvre, souligne le patron du Croi­sic. Cela a aidé d’avoir les pêcheurs à bord, car ils connaissent leur bateau sur le bout des doigts. » 

L’eau remonte dans la salle des machines

Le navire de sauve­tage de la station du Croi­sic entame son remorquage. Benoît Julien est toujours dans son trou d’homme, à sur veiller atten­ti­ve­ment le niveau de l’eau. « J’y ai passé trois heures, explique-t-il. Je devais faire très atten­tion à ne pas être asphyxié par les gaz d’échap­pe­ment de la moto­pompe.  »

Mais, pendant le remorquage, peut-être à cause de la vitesse de 6 nœuds (11 km/h), le béné­vole s’aperçoit que l’eau remonte dans la salle des machines. Il prévient ses coéqui­piers par radio, qui décident de faire appel à la station voisine de La Turballe pour mettre en place une seconde moto­pompe. La vedette SNS 254 Garlahy et le semi-rigide SNS 608 Tour­lan­drou II quittent la côte. Trente minutes plus tard, les moyens venus de La Turballe rejoignent le convoi. Les béné­voles décident de trans­fé­rer la seconde moto­pompe sur le chalu­tier sans prendre le temps de s’ar­rê­ter.

« Quand un bateau coule, chaque minute compte », insiste Patrick Le Bescond. Les Sauve­teurs en Mer réalisent une prouesse de coopé­ra­tion : tout en faisant route, la SNS 254, pare-battages³ à l’avant pour amor­tir un éven­tuel choc, colle sa proue à la poupe du chalu­tier et trans­fère trois équi­piers et la moto­pompe. « Cela a néces­sité des sauve­teurs bien entraî­nés et des patrons capables de manœu­vrer fine­ment, observe-t-il. Ça nous a fait gagner un temps fou.  »

Les trois béné­voles installent la seconde moto­pompe sur le pont du chalu­tier. Le niveau d’eau se stabi­lise à nouveau. Le convoi pour­suit sa route. Les trois navires arrivent au port de La Turballe à 7 heures. Le Lola Julia est sorti de l’eau, permet tant de dévoi­ler « une entrée d’eau grosse comme le bras. Cette première inter­ven­tion dans le champ éolien a été menée d’une main de maître, se réjouit Patrick Le Bescond. C’est une bonne nouvelle, d’au­tant que nous savons que cela pour­rait se repro­duire. Un véri­table tourisme indus­triel s’est déve­loppé depuis que les éoliennes ont été instal­lées. Des bateaux trans­portent parfois jusqu’à 200 touristes qui veulent les voir. C’est vrai­ment nouveau.  »

1 CROSS : centre régio­nal opéra­tion­nel de surveillance et de sauve­tage. 
2 Étaler : faire en sorte que le niveau cesse de monter dans une embar­ca­tion qui prend l’eau. 3– Pare-battage : protec­tion desti­née à amor­tir les chocs entre un navire et un quai ou un autre navire. 

Équipage engagé

STATION DU CROISIC NAVIRE DE SAUVETAGE HAUTURIER DE TYPE 1 SNS 17-08 PIERRE BOUGUER

Patron : Patrick Le Bescond
Second : Alain Le Cam
Méca­ni­cien : Serge Paulay
Équi­piers : Cyrille Bodier, Bruno Flament, Jan-Philippe Herrouin, Benoît Julien, Éric Tribert

Équipage engagé

STATION DE LA TURBALLE VEDETTE DE DEUXIÈME CLASSE SNS 254 GARLAHY

Second : Dany Leze­bot 
Méca­ni­cien : Patrick Corbeau 
Équi­piers : Frédé­ric Doré, Yves Le Goff

Équipage engagé

STATION DE LA TURBALLE SEMI-RIGIDE SNS 608 TOURLANDROU II

Patron : Jona­than Benigue 
Équi­piers : Lilian Dous­set, Gaylord Michel, Xavier Pouteau

Article rédigé par Nico­las Sivan