Les sauveteurs du Havre ne chôment pas

Comme le montre ce graphique, si l’an­née a commencé douce­ment, elle a atteint un rythme élevé et constant à partir du mois d’avril.

16 missions ont été confiées par le CROSS, des plus variées allant des plus drama­tiques à la presque cocasse.

Voici quelques exemples pour illus­trer le contenu de ces inter­ven­tions.

Nous n’avons pas pris en compte dans ce résumé les sorties réali­sées pour disper­sions de cendres en mer, ni les nombreuses sorties d’en­traî­ne­ment.

Pour les inter­ven­tions de recherche ou de sauve­tage en mer, c’est le CROSS qui reçoit les infor­ma­tions d’alerte et qui défi­nit le cadre d’une opéra­tion. Une opéra­tion peut faire inter­ve­nir un ou plusieurs moyens selon la situa­tion (SNSM, navire à proxi­mité, gendar­me­rie, affaires mari­times, héli­co­ptère de la Sécu­rité Civile, …) L’en­ga­ge­ment de chacun des moyens est appelé une inter­ven­tion.

Il peut arri­ver que la SNSM soit mise en alerte mais que l’en­ga­ge­ment ait été annulé avant l’ap­pa­reillage car le problème a été résolu par un autre moyen entre-temps. Ces cas ne sont pas inté­grés dans le graphique ci-dessus. 

Il n’en reste pas moins que les béné­voles sauve­teurs ont été mis en action, quelques fois pendant leur sommeil. 

A d’autres reprises, l’ap­pa­reillage a lieu mais le sauve­tage a déjà été effec­tué par un autre moyen. Idem, ces inter­ven­tions ne sont pas comp­ta­bi­li­sées.

Deux cas inté­res­sants : les alertes suite à tirs de fusées de détresse : 

Le jeudi 6 février à 21h11, alerte donnée par le séma­phore du cap de la Hève qui a observé un tir d’une fusée de détresse. Infor­ma­tion confir­mée par deux navires en mer à proxi­mité.

La vedette de la SNSM du Havre se porte sur zone ainsi que la pilo­tine du Havre.

Après une heure de recherche dans la zone défi­nie par le CROSS, celui-ci conclut à une fausse alerte.

Les béné­voles de la SNSM remer­cient les plai­san­tins…

Le vendredi 20 juin à 22h00, alerte donnée par un témoin à terre qui a observé un tir de fusée rouge, le CROSS envoie un MayDay par radio.

Deux chalu­tiers confirment le tir de fusée, et deux autres chalu­tiers se déroutent sur zone.

La vedette SNSM du Havre appa­reille à 22h40.

L’hé­li­co­ptère de la Sécu­rité Civile “DRAGON 76” décolle à 22h55. 

Ces deux derniers moyens reçoivent les instruc­tions de recherche ci-joint, le cercle pour l’hé­lico, les passes paral­lèles pour la vedette SNSM.

A 23h53, le CODIS 76 reporte un tir pyro­tech­nique venant de la terre dans la zone concer­née, la fausse alerte est pronon­cée.

Coût de l’opé­ra­tion, Dragon, vedette, chalu­tiers : 

10 000 €. Ça fait cher la plai­san­te­rie…

Parmi les plus éprou­vantes pour les sauve­teurs, citons sans déve­lop­per, les deux inter­ven­tions de récu­pé­ra­tion en mer de personnes décé­dées.

Puis la longue liste de navires en panne qu’il a fallu remorquer.

Le 9 avril, alerte du CROSS pour un petit bateau de pêche qui demande de l’aide, bateau croché par le fond et filet pris dans l’hé­lice.

Le SR SNSM “L’ÉCLAT” engagé à 13h40 est sur zone à 14h11. Un sauve­teur SNSM monte à bord du bateau de pêche, rassure le requé­rant et le met en sécu­rité, passe une remorque et le navire en diffi­culté conduit le convoi au ponton.

L’un des sauve­teurs est aussi Plon­geur de Bord. Il plonge et réus­sit à libé­rer l’hé­lice de son filet.

Bravo les gars ! 

Le 12 avril, alerte à 1h14 (oui, oui, du matin !) pour un navire de pêche en avarie de propul­sion à l’ex­té­rieur des digues du port et déri­vant.

Appel à la SNSM du Havre à 1h14 , appa­reillage du SR “L’ÉCLAT” à 1h33.

Ce sont trois sauve­teurs qui s’y collent.

19 minutes pour appa­reiller, en pleine nuit… Superbe.

Là encore, remorquage et convoi en sécu­rité au port, fin d’in­ter­ven­tion à 2h52.

Une bois­son chaude, une douche et au lit.

Et bien non, toujours le 12 avril, les trois mêmes sont de nouveau aler­tés à 6h47 pour secou­rir un bateau de plai­sance à moteur semi-rigide qui est en panne de batte­rie et qui dérive vers le large.

Entre-temps, le “requé­rant” signale une entrée d’eau dans le bateau !

Le temps d’em­barquer une moto pompe, le SR “L’ÉCLAT” appa­reille à 7h22.

A 8h04, “L’ÉCLAT” est au contact du navire en diffi­culté, les 2 occu­pants sont trans­bor­dés sur “L’ÉCLAT”. La situa­tion est rapi­de­ment maîtri­sée, la remorque en place et le convoi est à quai à 8h49.

La routine ?…

Trois autres navires à moteur seront secou­rus, panne de moteur ou avarie de propul­sion, respec­ti­ve­ment en avril, mai et juin.

Un inci­dent tech­nique : le 26 avril à 11h21, déclen­che­ment d’une balise de détresse en face de la plage du Havre.

La balise est rapi­de­ment iden­ti­fiée, il s’agit d’un voilier de 8 m de type J80.

Le SR de la SNSM du Havre SNS 7–030 “L’ÉCLAT” est sur zone pour assu­rer la sécu­rité de la régate Hydro’s Cup;  il est engagé. 

Après recherche, l’équi­page de “L’ÉCLAT” retrouve le voilier impliqué, il s’agit d’un déclen­che­ment intem­pes­tif de sa balise.

Fausse alerte, plus de peur que de mal.

Les inci­dents n’ar­rivent pas qu’aux gros bateaux; le 4 mai à 11h09, message d’alerte par télé­phone mobile d’un déri­veur gonflable voile légère.

Le démâ­tage est confirmé par un témoin à terre, au large d’An­ti­fer, il y a un adulte et un enfant à bord, ils dérivent vers le large.

La pilo­tine du Havre se déroute sur zone, le SR SNS 7–030 “L’ÉCLAT” est engagé.

Le voilier proche du déri­veur se rend à proxi­mité et informe que les occu­pants vont bien.

La pilo­tine est la première au contact et récu­père les deux passa­gers et le déri­veur.

Le SR accom­pagne et aide à la mise en cale du maté­riel et des malheu­reux plai­san­ciers.

Belle soli­da­rité des gens de mer.

Mission de nuit le 8 mai, un message d’alerte à 3h32 d’un voilier de 12 m avec deux personnes à bord de natio­na­lité alle­mande; le bateau est en avarie de propul­sion à l’en­trée du port du Havre.

La SNSM est mise en alerte à 3h20, le SR SNS 7–030 “L’ÉCLAT” appa­reille à 3h40 ! En 20 mn, on passe du lit au SR.

L’un des sauve­teurs passe à bord du voilier, une remorque est instal­lée et le convoi fait route vers le port du Havre.

A la mise au ponton visi­teur, la remorque est aspi­rée par le propul­seur d’étrave du voilier. L’un des sauve­teurs est aussi Plon­geur de Bord et se met à l’eau et coupe un morceau de la remorque pour la désen­ga­ger.

Brrrr, il est 4h34… Vive­ment qu’on se couche !

Pour termi­ner ces récits, citons la mésa­ven­ture d’un plai­san­cier à voile.

Ce bateau neuf convoyé depuis Saint Malo vers le Havre par son proprié­taire et, crai­gnant une panne de carbu­rant, accoste à 2h00 du matin sans encombre au ponton visi­teurs.  Chance.

Le lende­main, départ du ponton visi­teur et panne carbu­rant immé­diate dans le port avec un risque d’échouage sur la digue. Pas de chance.

Par le plus grand des hasards, la vedette SNSM 161 PIERRE HUBY” partait en entraî­ne­ment et a immé­dia­te­ment porté secours. Chance.

Le pilote paniqué nous fait un malaise. Pas de chance.

L’une des sauve­teuses passe de la vedette au bateau en diffi­culté et prend la situa­tion en main; elle est aussi infir­mière et le pilote se réta­blit vite. Chance.

Épilogue : La vedette remorque le navire jusqu’à la pompe à essence, 150 m de trajet…

Lors d’une prochaine édition, nous ferons un autre résumé de l’ac­ti­vité du deuxième semestre.

Tous nos sauve­teurs sont, soit d’in­ter­ven­tion, soit d’as­treinte à tour de rôle, et tous s’en­traînent sérieu­se­ment tout au long de l’an­née. 

Bravo et merci.

                                                                                                                                                                                                      Desca