Refit des semi-rigides : rénover nos bateaux pour sauver plus de vies

Pour sauver des vies et inter­ve­nir rapi­de­ment en tout sécu­rité, la SNSM s’ap­puie sur une flotte perfor­mante, entre­te­nue et constam­ment adap­tée aux exigences opéra­tion­nelles. En paral­lèle des nouvelles construc­tions, l’as­so­cia­tion a fait le choix stra­té­gique de moder­ni­ser ses embar­ca­tions exis­tantes, notam­ment ses semi-rigides, à travers un ambi­tieux programme de remise en état, ou refit, à mi-vie. 

Longs de 4 à 9 mètres, légers et agiles, les semi-rigides sont indis­pen­sables pour inter­ve­nir effi­ca­ce­ment, y compris dans des condi­tions diffi­ciles. La flotte de la SNSM en compte aujour­d’hui un peu plus de 200, tous âges et tailles confon­dus. Plutôt que d’ache­ter de nouveaux bateaux, la SNSM a choisi de les recon­di­tion­ner. 

Tous les semi-rigides ne sont pas auto­ma­tique­ment éligibles à un refit : une exper­tise tech­nique appro­fon­die est systé­ma­tique­ment menée en amont, plusieurs mois avant l’in­ter­ven­tion, afin d’éva­luer l’état du bateau, de chif­frer les travaux et de statuer sur la perti­nence de l’opé­ra­tion. Depuis mi-2024, 11 bateaux ont déjà béné­fi­cié d’un refit complet. Le dernier a été livré au mois de décembre à la station de Saint-Jean-de-Luz. 

Un refit inté­gral, bateau par bateau

Réali­sés en interne au pôle de soutien de la flotte à Saint-Malo et au pôle natio­nal de forma­tion de Saint-Nazaire, ces travaux permettent de doubler la durée de vie des embar­ca­tions. Elles sont rendues opéra­tion­nelles pour 8 à 10 années supplé­men­taires, sans compro­mis sur la sécu­rité des équi­pages. 

Un refit de semi-rigide est une opéra­tion lourde et minu­tieuse. Le navire est entiè­re­ment démonté : coque, flot­teur, moteurs, réser­voirs, console, siège… Dans la majeure partie des cas, la coque est en compo­site ou en alumi­nium. Elle est répa­rée si néces­saire, les circuits élec­triques sont remis en état, les éléments repeints, et le flot­teur véri­fié ou remplacé. Les moteurs font l’objet d’une atten­tion parti­cu­lière : ils peuvent être révi­sés ou rempla­cés en fonc­tion du nombre d’heures de navi­ga­tion, de l’âge du bateau, de son site d’ex­ploi­ta­tion et de la qualité de l’en­tre­tien assuré durant son affec­ta­tion en station ou en centre de forma­tion et d’in­ter­ven­tion (CFI).

Stan­dar­di­ser pour mieux inter­ve­nir

En paral­lèle, la SNSM a engagé un impor­tant travail de stan­dar­di­sa­tion de ses moyens nautiques. L’objec­tif est de faci­li­ter la forma­tion, l’en­tre­tien et la main­te­nance. Les semi-rigides recon­di­tion­nés sont ainsi équi­pés de systèmes harmo­ni­sés de navi­ga­tion (carto­gra­phie, AIS), de commu­ni­ca­tion (VHF) et de moto­ri­sa­tion, selon les modèles. 

Cette approche s’ap­puie sur l’ex­per­tise des tech­ni­ciens de la SNSM, dont beau­coup sont ou ont été opéra­tion­nels en station ou en CFI, et parti­cipent acti­ve­ment aux forma­tions locales et natio­nales. Une connais­sance du terrain essen­tielle pour conce­voir des bateaux réel­le­ment adap­tés aux réali­tés du sauve­tage. 

Avec 11 semi-rigides refi­tés sur 206, la SNSM inscrit ce programme dans le temps, au service d’un objec­tif inchangé : donner aux sauve­teurs des moyens fiables, durables et parfai­te­ment adap­tés pour conti­nuer à sauver des vies en mer.